侨香路是深圳市东西方向一条重要的现状城市主干路，项目跨过福田、南山两个中心区，承担了福田、南山东西向交通联系的功能，也承担着深圳市南北向道路的交通转换功能。从深圳市交通运输委员会获悉，因路面修缮、交通改善工程施工、提升道路品质所需，自6月15日起，侨香路全路段部分车道将被封闭，改造具体内容包括了：完善自行车道；对侨香路主辅出入口、交通拥堵节点进行优化设计；全线交通设施改善，增设风雨连廊、人行天桥；计划对路面病害进行处理，铺设沥青进行降噪，对沿线路灯照明和绿化进行完善、提升，更换人行道板及路缘石等。按照相关规划，侨香路还将进一步被打造为深圳首条“智慧道路”。
侨香路改造项目现场
其实不仅于此，在黑黢黢的沥青混凝土路面下还藏着“点石成金”的高科技：“连续玄武岩纤维”。我国的玄武岩纤维不同于碳纤维，在世界上是走在前列的。“连续玄武岩纤维”是我国新材料皇冠上的另一颗璀璨的明珠。它是国家“关键战略材料”，又是“先进基础材料”，是我国完全有可能率先在全世界做大做强的新型高技术纤维。它是21世纪的绿色环保材料，直接将火山岩熔融后拉成连续纤维。它是世界高技术纤维行业中可持续发展的有竞争力的新材料产业。
玄武岩连续纤维及其制品：
“连续玄武岩纤维”是以火山喷出岩（火成岩）为原料经1450℃高温熔融而拉制成几千米、几万米不断头的连续纤维，因纤维颜色呈金褐色，又被称为“金色纤维”，是真正的“点石成金”高科技技术。2002年我国将“玄武岩连续及其复合材料”列入国家863计划（2002AA334110）；2005年7月在上海通过了现场验收。玄武岩纤维与我国公路常用的路面添加剂和其它聚酯纤维、聚丙烯晴纤维和木质素等路用纤维不同，具有显著的优异的综合性能。
玄武岩纤维连续拉丝生产装置：
玄武岩纤维不同于聚酯纤维、聚丙烯晴等聚合物纤维，具有显著的抗老化、耐候性和耐久性，尤其是玄武岩纤维的耐磨性、耐水性、耐环境适应性和耐温性是聚合物纤维所远远不及的。尤其是短切玄武岩纤维在沥青混合料中的抗裂缝、增强、增韧的功效，对抑制路面车辙起到了“四两拨千斤”的作用。通过数据分析及现场实际效果比较，在沥青混合料中掺加玄武岩纤维的主要优点有：
一、加筋的作用；
二、提高了沥青混合料的高温稳定性；
三、在SMA中减少了沥青用量约0.3%至0.5%；
四、具有良好的抗车辙能力，提高25%~40%；
五、具有良好的低温抗裂性能；
六、具有抗疲劳、抗氧化及抗老化的能力，玄武岩纤维能够将沥青混合料的抗疲劳抗开裂能力提高2~6倍，低温抗开裂能力提高15%至30%；
七、延长了道路使用寿命。
深圳属亚热带海洋性气候，长夏短冬、为灾害性天气多发区，夏季受锋面低槽、热带气候旋、季风云团等天气系统的影响，暴雨、雷暴、台风等灾害性天气常有发生。深圳车流量大、交通繁忙，旧路改造和新扩建任务重，尤其是在建设粤港澳经济大湾区的交通基础设施中承担着重任，更有必要建设高性能长寿命的沥青路面。在高温及重荷载的共同作用下，路面坑槽、车辙已成为深圳市公路的典型病害之一，隧道渗漏、沿海加固和海底隧道等海工材料不耐腐蚀等等问题长期存在。交通要先行，新材料也要先行。新材料是交通工程创新的基础和支撑。玄武岩纤维作为列入国家战略性新兴产业的重点的新材料，并已列入2017年版《重点新材料首批次应用示范指导目录》，同时作为最佳路用新材料，在全国10多个省份都有成熟的经验可借鉴。
特别是近期一个月以来，深圳持续暴雨如注，进入集中強降雨的时期，长时间的雨水冲刷造成路面集料松散、剥落、坑槽等病害，经过行车碾压后加重病害的发展。8月以來，深圳市交委组织加強巡查力度，发现道路设施病害案件两万多单，完成修复保养一万九千多单。经过路面实地考察，深高速股份有限公司在2018年初安排的机荷高速清湖立交桥下的浙江石金GBF玄武岩短切纤维沥青路面对比实验段中，发现加了浙江石金GBF玄武岩短切纤维的路面经受了考验，基本完好，并无坑槽、车辙等路面病害，而原SMA配比的路面已经出现坑槽、破损情况。为深圳市交委创新采用玄武岩纤维沥青路面的应用提供了实地佐证。此次侨香路改造项目中深圳市创新采用“玄武岩纤维”沥青路面，为交通工程的创新提供有力的支撑，加快了深圳市交通建设领域的自主创新步伐。
